Accouplements, freins, supports, etc. – nous vous proposons une solution système complète

Vous avez besoin d'une solution d'entraînement clé en main pour votre application qui soit aussi simple que possible et disponible rapidement ? Il vous faut une solution conçue, fabriquée et installée de manière à répondre à tous vos besoins ? Vous préférez avoir affaire dès le début à un seul interlocuteur, afin de pouvoir mener à bien votre projet facilement, y compris pour les opérations d'entretien futures ?

Alors SEW-EURODRIVE est le fournisseur qu'il vous faut ! Nos experts vous composent un groupe d'entraînement complet vous permettant de maîtriser parfaitement toutes vos tâches. Un groupe étudié et configuré jusque dans les moindres détails par un seul fournisseur et équipé précisément des composants système requis pour votre application.

En optant pour la solution SEW complète pour résoudre votre tâche d'entraînement, vous faites le choix d'un groupe parfaitement optimisé avec le meilleur rapport prix ‑ performance. Pour cela, nous étoffons notre système modulaire en nous associant à des fabricants de composants renommés.

Vous pouvez ainsi vous concentrer pleinement sur votre application. L'étude et configuration détaillée et complète, la construction et l'installation clé en main de votre solution d'entraînement sont assurées par nos soins. Au-delà ce ces étapes, nous sommes pour vous un partenaire fiable, car grâce à la densité de notre réseau de montage et après-vente international, nous vous assistons avec nos compétences tout au long du cycle de vie de votre installation.

Accouplements côté entrée

Différents accouplements sont utilisés entre le moteur et le réducteur. Le choix se porte souvent sur des accouplements à doigts ou des coupleurs hydrauliques, en fonction de l'application et des propriétés souhaitées.

  • Compensation d'un petit décalage axial, radial et angulaire entre les deux moyeux d'accouplement
  • Grâce à leurs propriétés élastiques, des garnitures élastomères de l'accouplement amortissent les chocs et les vibrations côté moteur et réduisent ainsi la charge réducteur provoquée par le moteur.
  • Différentes exécutions, p. ex. également avec tambour de frein ou disque de frein
  • Chambre de retardement pour réduire le couple de démarrage moteur pour un démarrage en douceur sûr de convoyeurs à bande, élévateurs à godets ou autres installations démarrant à pleine charge
  • Montage et démontage simples (coupleur hydraulique démontable radialement)
  • Dispositif de surveillance optionnel pour détecter une surchauffe et arrêter l'installation en temps utile si nécessaire
  • Différentes exécutions, p. ex. également avec tambour de frein ou disque de frein : cela permet d'utiliser un frein, faible couple de freinage (puisque situé côté entrée).

Accouplements côté sortie

Pour relier le groupe d'entraînement à l'arbre de la machine, différents types d'accouplements entrent en ligne de compte, en fonction des exigences du client. Parmi ceux-ci figurent notamment les accouplements à broches, à doigts, à denture et les accouplement rigides.

  • Compensation d'un petit décalage axial, radial et angulaire entre les deux moyeux d'accouplement
  • Grâce à leurs propriétés élastiques, des garnitures élastomères de l'accouplement amortissent les chocs et les vibrations côté moteur et réduisent ainsi la charge réducteur provoquée par le moteur.
  • Compensation du décalage axial, radial et angulaire entre les deux moyeux d'accouplement
  • Grâce à leurs propriétés élastiques, des garnitures élastomères de l'accouplement amortissent les chocs et les vibrations côté moteur et réduisent ainsi la charge réducteur provoquée par le moteur
  • Accouplement rigide
  • Compensation du décalage axial, radial et angulaire entre les deux moyeux d'accouplement
  • En exécution à arbre creux avec clavette ou avec joint à ajustement serré cylindrique
  • Transmission rigide des forces

Systèmes d'entraînement complets sur structure en acier

Des chaises moteur, des supports ou des supports d'entraînement sur mesure selon les spécifications client offrent la possibilité de placer les composants d'entraînement assemblés sur une structure en acier avec un faible encombrement.

  • Structure en acier destinée à recevoir le réducteur, le coupleur (hydraulique) et le moteur (le cas échéant aussi le frein), y compris un dispositif de protection, p. ex. un capot
  • Liaison rigide avec l'arbre machine et liaison flexible via le bras de couple
  • Le bras de couple maintient le groupe d'entraînement en position horizontale et l'empêche de tourner. Toutes les autres forces sont absorbées par l'arbre de sortie.
  • Structure en acier destinée à recevoir le réducteur, l'accouplement et le moteur (le cas échéant aussi le frein), y compris un dispositif de protection, p. ex. un capot
  • Fixation rigide au sol
  • Liaison avec l'arbre machine via un accouplement élastique pour éviter toute déformation causée par un surdimensionnement statique
  • Le support a été conçu par SEW-EURODRIVE, sur la base des différentes spécifications client. Celui-ci est conçu pour absorber les forces et couples externes spécifiques à la commande de la machine et les rediriger vers la structure.
  • Fabrication de supports sur mesure selon spécifications client

Freins

S'il faut utiliser des freins côté entrée, différentes exécutions sont envisageables. Le choix se porte la plupart du temps sur des freins à tambour ou des freins à disque.

  • À privilégier en tant que frein de parking pour immobiliser de manière fiable un convoyeur à bande par exemple : dans cet exemple, le frein à tambour empêche la bande à l'arrêt de redémarrer en marche arrière.
  • Dispositif de surveillance pour contrôler l'état de fonctionnement et éviter un erreur de manipulation
  • Le couple de freinage est réglable sur une large plage.
  • Options : rattrapage de jeu d'usure, fin de course du frein on/off, levier de déblocage manuel avec surveillance de sécurité
  • À privilégier en tant que frein de service pour freiner de manière fiable un convoyeur à bande p. ex., en réduisant peu à peu la vitesse jusqu'à l'arrêt.
  • Dispositif de surveillance pour contrôler l'état de fonctionnement et éviter une erreur de manipulation
  • Dispositif de réglage pour ajuster automatiquement les garnitures de frein (en cas d'usure) afin de maintenir un couple de freinage constant et conserver la fonction de freinage
  • Le couple de freinage étant réglable sur une large plage, il n'y a donc pas de surcharge causée par le frein
  • Arrêt au bon moment d'un convoyeur à bande constitué de deux bandes successives, si bien qu'il n'y a pas de risque de surcharger la seconde bande.
  • Options : rattrapage de jeu d'usure, fin de course du frein on/off, levier de déblocage manuel avec surveillance de sécurité

Unités de lubrification et systèmes de refroidissement d'huile externes

  • Systèmes de refroidissement d'huile disponibles en version air - huile ou eau - huile
  • Unité de lubrification dans laquelle l'alimentation en huile est assurée par lubrification via une motopompe ; la motopompe est montée à l'extérieur du réducteur ; son fonctionnement ne dépend donc pas de la vitesse du réducteur.
  • Différentes variantes associant une unité de lubrification et un système de refroidissement d'huile pour la lubrification seule ou la lubrification et le refroidissement simultanés du réducteur
  • Augmentation quasi illimitée des puissances limites thermiques
  • La réduction ciblée de la température maximale du bain d'huile augmente la durée de vie de l'huile.
  • Motopompe robuste à engrenage
  • Viscosité de départ pouvant aller jusqu'à 5000 cSt
  • Grandes disponibilité et flexibilité grâce à l'utilisation de moteurs SEW
  • Augmentation quasi illimitée des puissances limites thermiques
  • La réduction ciblée de la température max. du bain d'huile augmente la durée de vie de l'huile.
  • Pratiquement aucune émission sonore
  • Motopompe robuste à engrenage
  • Viscosité de départ pouvant aller jusqu'à 5000 cSt
  • Grandes disponibilité et flexibilité grâce à l'utilisation de moteurs SEW
  • La motopompe peut être mise en marche indépendamment du réducteur afin d'assurer une lubrification suffisante du réducteur avant le démarrage.
  • Conviennent pour l'utilisation avec un variateur (réducteur) et pour une longue rampe de démarrage (réducteur)
  • Motopompe robuste à engrenage
  • Viscosité de départ pouvant aller jusqu'à 5000 cSt
  • Disponibles avec filtre simple ou double
  • Grandes disponibilité et flexibilité grâce à l'utilisation de moteurs SEW
  • Combinaison possible avec un système de refroidissement à eau ou à air
  • Options : manomètre, thermomètre, contrôleur de débit, capteur de pression

Câblage centralisé des capteurs sur la boîte à bornes

  • Tous les capteurs destinés à surveiller le réducteur ainsi que les capteurs de l'unité de lubrification sont câblés de manière centralisée sur une boîte à bornes prédéfinie.
  • Pas de travail de câblage local ; solution simple plug and play
  • Les capteurs peuvent être présélectionnés pour pouvoir les sélectionner en fonction des besoins ; le nombre de capteurs installé détermine la taille de la boîte à bornes.
  • Positionnement flexible de la boîte à bornes selon les particularités du site d'implantation de l'application ou les souhaits du client
  • Indice de protection IP66 et NEMA 4 en deux variantes de boîtier pour des températures jusqu'à -20 °C et -40 °C
  • Trois tailles différentes en acier peint ou en acier inoxydable pour y raccorder jusqu'à 8 capteurs ; les tailles disponibles sont les suivantes :
    • 200 x 200 x 100 mm jusqu'à 3 capteurs,
    • 300 x 200 x 100 mm pour 4 à 6 capteurs,
    • 400 x 200 x 100 mm pour 7 ou 8 capteurs.
  • Protection des câbles efficace avec tubulure galvanisée à chaud ou en acier inoxydable
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