Différentes tailles de couvercle
permettent une adaptation économique aux caractéristiques de puissance requises telles que le couple et la charge radiale.
L'antidévireur intégré en option
permet, sans modifier l'encombrement, de transférer une autre fonctionnalité typique de l'installation dans l'entraînement.
Les différentes tailles de couvercle garantissent
une optimisation de la durée de vie des roulements.
Le couvercle avec socle moteur réglable en hauteur
permet d'accoupler simplement un moteur électrique par poulies en cas d'espace particulièrement réduit.
Pour l'exécution réducteur avec couvercle d'entrée, il existe huit tailles de couvercle différentes déclinées selon la puissance, codifiées AD1 – AD8, à monter sur le réducteur. Il peut s'agir indifféremment d'un réducteur à engrenages cylindriques, à arbres parallèles, à couple conique ou à roue et vis sans fin. Jusqu'à cinq tailles de couvercle sont compatibles avec une taille de réducteur donnée. Cela permet de garantir que la taille du couvercle est idéalement adaptée à la tâche d'entraînement. En passant à la taille de couvercle supérieure, on gagne à chaque fois en termes de puissances possibles et de charges radiales d'entrée admissibles.
SEW-EURODRIVE propose également les couvercles d'entrée avec les options socle moteur, antidévireur et bord de centrage.
RX | AD1 | AD2 | AD3 | AD4 | AD5 | AD6 | AD7 | AD8 |
57 | x | x | ||||||
67 | x | x | ||||||
77 | x | x | x | |||||
87 | x | x | x | x | ||||
97 | x | x | x | |||||
107 | x | x | x | x |
R | AD1 | AD2 | AD3 | AD4 | AD5 | AD6 | AD7 | AD8 |
07* | ||||||||
17* | ||||||||
27 | x | x | ||||||
37 | x | x | ||||||
47 | x | x | ||||||
57 | x | x | ||||||
67 | x | x | ||||||
77 | x | x | x | |||||
87 | x | x | x | x | ||||
97 | x | x | x | x | ||||
107 | x | x | x | x | ||||
127 | x | x | x | x | ||||
137 | x | x | x | x | ||||
147 | x | x | x | x | x | |||
167 | x | x | x | x |
F | AD1 | AD2 | AD3 | AD4 | AD5 | AD6 | AD7 | AD8 |
27 | x | x | ||||||
37 | x | x | ||||||
47 | x | x | ||||||
57 | x | x | ||||||
67 | x | x | ||||||
77 | x | x | x | |||||
87 | x | x | x | x | ||||
97 | x | x | x | x | ||||
107 | x | x | x | x | ||||
127 | x | x | x | x | x | |||
157 | x | x | x | x |
K | AD1 | AD2 | AD3 | AD4 | AD5 | AD6 | AD7 | AD8 |
à deux trains | ||||||||
19 | x | x | ||||||
29 | x | x | ||||||
39 | x | x | ||||||
49 | x | x | x | |||||
à trois trains | ||||||||
37 | x | x | ||||||
47 | x | x | ||||||
57 | x | x | ||||||
67 | x | x | ||||||
77 | x | x | x | |||||
87 | x | x | x | x | ||||
97 | x | x | x | x | ||||
107 | x | x | x | x | ||||
127 | x | x | x | x | x | |||
157 | x | x | x | x | ||||
167 | x | x | x | x | ||||
187 | x | x | x | x |
S | AD1 | AD2 | AD3 | AD4 | AD5 | AD6 | AD7 | AD8 |
37 | x | x | ||||||
47 | x | x | ||||||
57 | x | x | ||||||
67 | x | x | ||||||
77 | x | x | x | |||||
87 | x | x | x | x | ||||
97 | x | x | x | x |
W | AD1 | AD2 | AD3 | AD4 | AD5 | AD6 | AD7 | AD8 |
10* | ||||||||
20* | ||||||||
30* | ||||||||
37 | x | x | ||||||
47 | x |