Surveillance fiable
De la fonctionnalité et de l'usure du frein avec un seul et même système de mesure
Planification personnalisée
Des intervalles d'entretien en fonction de l'usure grâce au module de diagnostic /DUE qui évalue en permanence l’entrefer du frein.
Approvisionnement unique
Le système de mesure fonctionne sans contact et est donc sans usure.
Avec un seul et même système de mesure, le module de diagnostic /DUE réalise deux tâches simultanément, tant pour les freins classiques BE1 à BE122 que pour les freins doubles BF11 à BF30. Il surveille d'une part la fonctionnalité de freinage et d'autre part l'usure des garnitures de frein. Ceci est possible grâce à la surveillance continue de l'entrefer du frein. Cette surveillance permet également de planifier les intervalles d'entretien adaptés aux conditions d'usure spécifiques. En pratique, cela signifie que vous contrôlez tant la fonctionnalité que l'usure du frein.
Le capteur est entièrement intégré dans le frein et l'électronique d'évaluation dans la boîte à bornes. Ainsi, le module de diagnostic /DUE peut être mis en œuvre sous des conditions environnantes sévères jusqu'à IP66.
En standard, il délivre un signal de sortie digital pour la fonctionnalité du frein et un signal de sortie digital pour l'usure des garnitures ainsi qu'un signal de courant analogique qui correspond à la taille de l'entrefer.
Le système de mesure fonctionne sans contact sur la base du principe des courants de Foucault, où un courant alternatif haute fréquence parcourt les capteurs. Le champ électromagnétique induit des courants de Foucault dans le disque de freinage. Ces courants modifient la résistance du courant alternatif du capteur. Le module de diagnostic convertit cette modification de l'impédance en signal électrique (4 – 20 mA) proportionnel à l'entrefer du frein.
La surveillance de fonctionnalité des freins se fait via deux signaux digitaux (contact à fermeture). Deux sorties digitales indiquent que les limites d'usure sont atteintes (contact à ouverture). En outre, deux sorties de courant permettent de surveiller en continu l'usure du frein.
En plus des sorties, des diodes sur le module de diagnostic signalent la fonctionnalité et l'usure de chaque frein.
Les tableaux suivants contiennent les caractéristiques techniques des modules de diagnostic pour le montage dans le boîtier de raccordement du moteur et les capteurs intégrés dans le corps de bobine.
| Unité de traitement | DUE-1K-00 pour frein BE.. | DUE-2K-00 pour frein BF.. | ||
| Sorties de signal (2 canaux) | Frein BE.. Out1 : 4 – 20 mA FCT1 : DC 24 V (150 mA) WEAR1 : DC 24 V (150 mA) | Frein 1 pour frein BF.. Out1 : 4 – 20 mA FCT1 : DC 24 V (150 mA) WEAR1 : DC 24 V (150 mA) Frein 2 pour frein BF.. Out2 : 4 – 20 mA FCT2 : DC 24 V (150 mA) WEAR2 : DC 24 V (150 mA) | ||
| Consommation de courant | max. | mA | 190 | 360 |
| min. | mA | 40 | 80 | |
| Tension d'alimentation | DC 24 V (± 15 %) | |||
| Compatibilité électromagnétique | DIN EN 618003 | |||
| Plage de température de fonctionnement de l'unité de traitement | -40 à +105 °C | |||
| Humidité de l'air | Humidité relative ≤ 90 % | |||
| Indice de protection | IP20 (IP66 max. en boîte à bornes fermée) | |||
| Capteur | DUE-d6-00 | DUE-d8-00 |
| Indice de protection | IP66 | IP66 |
| Plage de température de fonctionnement capteur et câble | -50 à +150 °C | -50 à +150 °C |
Le module de diagnostic /DUE est compatible avec les moteurs de type DR.., qu'ils soient équipés d'un frein simple ou d'un frein double. Combinaisons actuellement disponibles
| Type de moteur DR.. / DRN.. / DR2.. | Type de frein BE.. |
| 80MK, 80M, 90S, 90L, 100L, 100LS, 112M, 132S, 132M, 132L | BE1, BE2, BE5, BE11 |
| 132M, 132L, 160M, 160L, 180M, 180L | BE20 |
| 160M, 160L, 180M, 180L, 200L, 225S, 225M, | BE30, BE32 |
| 200L, 225S, 225M, 250M, 250ME, 280S, 280M, | BE60, BE62 |
| 250M, 250ME, 280S, 280M, 315S, 315M, 315ME, 315L, 315H | BE120, BE122 |