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Vos avantages

Structure courte
La construction spécifique permet de réduire le poids et la longueur du moteur.

Grande variabilité
Moteur et frein sont associés en fonction des besoins spécifiques.

Module de surveillance de fonctionnalité et d’usure (option)
Ce module fonctionne sans contact et délivre une information continue sur l'état de fonctionnement et l'usure de chaque frein partiel.

Sécurité fonctionnelle (option)
Certification selon EN ISO 13849-1. Pour les applications scéniques, les équipements doivent satisfaire aux exigences de la norme DIN 56950-1.

Vous choisissez le frein qu'il vous faut dans notre système modulaire des freins

Notre frein mécanique est un frein à disque à alimentation en courant continu. Il se débloque par voie électromagnétique et retombe par action de ressorts. En cas de coupure de la tension d'alimentation, le frein retombe immédiatement ; il satisfait donc aux exigences fondamentales de sécurité.

S'il est équipé d'un système de déblocage manuel, le frein peut également être débloqué mécaniquement. Cette option est livrée avec une tige amovible à retour automatique ou avec une tige filetée (déblocage manuel encliquetable). Le frein est alimenté par un redresseur de frein logé dans la boîte à bornes du moteur ou dans l'armoire de commande.

Grâce à notre système modulaire pour les freins, trois tailles de frein sont possibles pour une taille de moteur. En plus, le couple de freinage s'adapte par utilisation d'un nombre variable de ressorts. Il en résulte un grand nombre de couples de freinage qui vous permettront de trouver la solution idéale pour vos exigences.

Dans le système modulaire des freins SEW, vous trouverez bien entendu aussi les freins de sécurité selon EN ISO 13849-1 dédiés aux applications avec sécurité fonctionnelle. Ces freins font partie du système de freinage sûr permettant de réaliser les fonctions de sécurité "Freinage sûr" et "Maintien sûr" en fonction du niveau de performance souhaité.

Notre système modulaire de freins comprend des freins de sécurité, utilisables à l'horizontale jusqu'au niveau de performance PL d et à la verticale jusqu'au niveau de performance PL c selon EN ISO 13849-1.

Frein double : Le nouveau composant de nos systèmes de freinage de sécurité

La solution classique pour réaliser un système de freinage sûr dans un environnement industriel ou des applications scéniques consiste en l'utilisation de deux moteurs-frein montés en parallèle ; un moyen sûr mais encombrant et assez coûteux.

Avec l'arrivée des nouveaux freins doubles BF.. / BT.., nous proposons dorénavant l'option d'un système de freinage sûr composé de deux freins partiels montés sur un seul moteur. Les deux exécutions du frein double permettent d'atteindre le niveau de performance e (PL e), le plus élevé, dans les installations industrielles et les applications scéniques, par exemple dans les théâtres.

Les avantages des freins doubles sont indéniables : un encombrement moindre, des temps d'installation réduits et donc des coûts moindres. En exécution système de freinage de sécurité, ils offrent de toutes nouvelles possibilités en matière de sécurité fonctionnelle des hommes et des machines.

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Selon les besoins de couple de freinage ou de travail du frein, notre moteur de type DR.. sera équipé du frein BE.. le mieux adapté. Le montage du frein sur des moteurs à partir de la taille 90 présente en outre une particularité. Le frein est monté sur un disque de friction, lui-même fixé uniquement sur le flasque-bride. L'ensemble frein peut ainsi être démonté et remplacé facilement (même par un frein plus grand ou plus petit) sans devoir ouvrir le moteur.

L'option déblocage manuel permet en outre l'ouverture mécanique du frein SEW. Deux variantes de déblocage manuel sont possibles :

  1. Avec déblocage manuel à retour automatique (..HR), livré avec une tige amovible.
  2. Avec déblocage manuel encliquetable (..HF), une tige filetée est jointe à la livraison.

Selon les prescriptions et conditions d'utilisation, différentes commandes de frein sont disponibles pour le pilotage des freins à disque à excitation par courant continu. En standard, toutes les commandes de frein sont dotées de varistors contre les surtensions.

Les commandes de frein sont montées soit directement dans la boîte à bornes du moteur, soit dans l'armoire de commande. Pour les moteurs en classe d'isolation 180 (H) et les moteurs en exécution pour atmosphères explosibles (exception catégorie /3D), le redresseur doit être installé dans l'armoire de commande. Pour mieux les différencier, les boîtiers des commandes de frein ont chacun une couleur spécifique (= code couleur).

Commande de frein dans le boîtier de raccordement

L'alimentation en tension alternative des freins se fait par liaison séparée ou dans le boîtier de raccordement depuis la barrette de connexion du moteur. L'alimentation via le boîtier de raccordement du moteur n'est possible que pour les moteurs à vitesse fixe. Dans le cas d'un moteur à pôles commutables ou d'un moteur piloté par un variateur, l'alimentation du frein doit se faire par liaison séparée.

En outre, il faut tenir compte du fait qu'en cas d'alimentation depuis le boîtier de raccordement du moteur, la réaction du frein est temporisée par la tension résiduelle du moteur. Les temps de retombée t2 l pour coupure côté courant alternatif, mentionnés dans les tableaux de caractéristiques techniques des freins, ne sont valables que pour une alimentation séparée.

Quelques combinaisons moteur ‑ frein possibles
Type de moteurType de freinWtot
106 J
Étagement du couple de freinage
Nm
............       
DR..90BE11205710     
 BE2165 7101420   
 BE5260   14202840 
DR..100BE2165  101420   

BE5260   1420284055
.........        
Aperçu des caractéristiques techniques

Le nombre et le type de ressorts de frein déterminent le couple de freinage. Sauf indication contraire à la commande, le frein est livré avec couple de freinage maximal MBmax . Pour les moteurs seuls et les motoréducteurs, le couple de freinage standard dépend du couple nominal du moteur et peut différer du couple de freinage maximal possible MBmax . Grâce à des combinaisons de ressorts de frein supplémentaires, il est possible de choisir des couples de freinage MBred plus faibles dans la même taille de frein.

Type de freinMBmax
Nm
Couples de freinage réduits MBred
Nm
Winsp
106 J
t1 10-3st2 10-3sPB W
BGBGEt2IIt2I
BMG021.20.8    1528101002515
BR033.22.41.60.8  2002533026200
BE055.03.52.51.8--1203415104232
BE1107.05.0---1205510127632
BE22014107.05.0-1807317106843
BE55540282014-390-37107049
BE1111080554020-640-41158276
BE202001501108055401000-572088100
BE3030020015010075-1,500-601680130
BE326005004003002001501,500-601680130
BE60600500400300200 2500 9025120195
BE6212001000800600400 2500 9025120195
BE1201000800600400--390-12040130250
BE122200016001200800--300-12040130250
Commandes de frein ...

Les tableaux suivants contiennent les caractéristiques techniques des commandes de frein à monter dans la boîte à bornes du moteur ou dans l'armoire de commande. Pour les différencier, les boîtiers ont chacun une couleur spécifique (= code couleur).

... dans la boîte à bornes
Type FonctionTensionCourant de maintien
IHmax
A
TypeRéférenceCode couleur
BGRedresseur simple alternanceAC 230 - 575 V1.4BG 1.4827 881 4Noir
AC 150 - 500 V1.5BG 1.5825 384 6Noir
AC 24 - 500 V3.0BG 3825 386 2Marron
BGERedresseur simple alternance à commutation électroniqueAC 230 - 575 V1.4BGE 1.4827 882 2Rouge
AC 150 - 500 V1.5BGE 1.5825 385 4Rouge
AC 42 - 150 V3.0BGE 3825 387 0Bleu
BSRRedresseur simple alternance + relais d'intensité pour coupure côté courant continuAC 150 - 500 V1.0BGE 1.5 + SR 11825 385 4
826 761 8
Rouge
-
1.0BGE 1.5 + SR 15825 385 4
826 7621 8
Rouge
-
1.0BGE 1.5
+ SR19
825 385 4
826 246 2
Rouge
-
AC 42 - 150 V1.0BGE 3 + SR11825 387 0
826 761 8
Bleu
-
1.0BGE 3 + SR15825 387 0
826 762 6
Bleu
-
1.0BGE 3 + SR19825 387 0
826 246 2
Bleu
-
BURRedresseur simple alternance + relais de tension pour coupure côté courant continuAC 150 - 500 V1.0BGE 1.5 + UR 15825 385 4
826 759 6
Rouge
-
AC 42 - 150 V1.0BGE 3
+ UR 11
825 387 0
826 758 8
Bleu
-
BSProtection contre les surtensions par varistorDC 24 V5.0BS24826 763 4Bleu d'eau
BSGCommutation électroniqueDC 24 V5.0BSG825 459 1Blanc
BMPRedresseur simple alternance à commutation électronique, relais de tension intégré pour coupure côté courant continuAC 230 - 575 V2.8BMP 3.1829 507 7-
... en armoire de commande
Type FonctionTensionCourant de maintien
IHmax
A
TypeRéférenceCode couleur
BMSRedresseur simple alternance, comme BGAC 230 - 575 V1.4BMS 1.4829 830 0Noir
AC 150 - 500 V1.5BMS 1.5825 802 3Noir
AC 42 - 150 V3.0BMS 3825 803 1Marron
BMERedresseur simple alternance à commutation électronique, comme BGEAC 230 - 575 V1.4BME 1.4829 831 9Rouge
AC 150 - 500 V1.5BME 1.5825 722 1Rouge
AC 42 - 150 V3.0BME 3825 723 XBleu
BMHRedresseur simple alternance à commutation électronique et préchauffage à l'arrêt et fonction de chauffageAC 230 - 575 V1.4BMH 1.4829 834 3Vert
AC 150 - 500 V1.5BMH 1.5825 818 XVert
AC 42 - 150 V3.0BMH 3825 819 8Jaune
BMPRedresseur simple alternance à commutation électronique, relais de tension intégré pour coupure côté courant continuAC 230 - 575 V1.4BMP 1.4829 832 7Blanc
AC 150 - 500 V1.5BMP 1.5825 685 3Blanc
AC 42 - 150 V3.0BMP 3826 566 6Bleu clair
AC 230 - 575 V2.8BMP 3.1829 507 7-
BMKRedresseur simple alternance à commutation électronique, entrée 24 VDCet séparation côté courant continuAC 230 - 575 V1.4BMK 1.4829 883 5Bleu d'eau
AC 150 - 500 V1.5BMK 1.5826 463 5Bleu d'eau
AC 42 - 150 V3.0BMK 3826 567 4Rouge clair
BMVCommande de frein à commutation électronique, entrée 24 VDCet coupure rapideDC 24 V5.0BMV 51 300 006 3Blanc
BSTCommande de frein de sécurité à commutation électronique et alimentation du circuit intermédiaireAC 4600.6BST 0.6S08299714-
AC 4000.7BST 0.7S13000772-
AC 2301.2BST 1.2S13001337-

Les entraînements SEW peuvent être livrés en option avec composants de sécurité, p. ex. un frein et/ou un codeur.

Un frein de sécurité intégré est clairement identifié par le logo FS (par exemple FS02) sur la plaque signalétique du moteur. Cela permet de réaliser des fonctions de sécurité et d'atteindre le niveau de performance correspondant selon EN ISO 13849-1.

Fonctions de sécurité avec les freins SEW

  • SBA (Freinage sûr)
  • SBH (Maintien sûr)

Pour compléter le système de freinage sûr, nous proposons une solution de diagnostic de frein statique et dynamique pour le contrôleur MOVI-PLC®.

  • Applications à arrêter, p. ex. chariot de translation, plateau tournant, ...
  • Protection contre les chutes, p. ex. dispositifs de levage
  • Entraînements de positionnement
Aperçu des propriétés
Frein double BF.. Frein double BT..
Conçu pour des applications en milieu industrielConçu pour des applications scéniques
En option, comme frein double sûr pour environnement de sécurité fonctionnelle selon EN ISO 13849-1Toujours comme frein double sûr pour environnement de sécurité fonctionnelle selon EN ISO 13849-1
Complète un système de freinage sûr jusqu'au niveau de performance e au maximumComplète un système de freinage sûr jusqu'au niveau de performance e au maximum
 Conçu et certifié selon DIN 56950-1 pour applications scéniques
 Particulièrement silencieux grâce à des propriétés d'amortissement spéciales
Options de frein

En plus du déblocage manuel à retour automatique HR assurant le déblocage simultané des deux freins partiels composant le frein double, nous proposons la nouvelle option de déblocage manuel HT. En plus de la fonction de base de l'option HR, elle est dotée d'une mécanique spécifique pour le levier de déblocage qui permet de débloquer soit seulement un des freins partiels, soit les deux freins partiels.
Les freins doubles sont disponibles dans les tailles BF11 / BT11, BF20 / BT20 et BF30 / BT30 avec des couples de freinage nominaux de 2 x 14 Nm jusqu'à 2 x 300 Nm.

Particularités :

Les capteurs prennent en charge la surveillance continue de fonctionnalité et d'usure pour chaque frein partiel, sans aucun contact. Ils indiquent l'état de commutation du frein, surveillent l'usure admissible et mesurent en continu l'entrefer actuel.

BF...Frein double à action de ressort avec indication de la taille pour applications industrielles
BT..Frein double à action de ressort avec indication de la taille pour applications scéniques
Votre choix de frein - combinaisons possibles de freins
Type de moteurType de freinWinsp
106 J
Étagement du couple de freinage
Nm
DR.112/132
BF11
BT11
2x285
2x190
2x20 2x282x402x552x802x110   
DR.160BF20
BT20
2x445
2x300
   2x552x802x1102x1502x200 
DR.180BF30
BT30
2x670
2x450
    2x752x1002x1502x2002x300

Les freins doubles s'utilisent sur des applications industrielles avec ou sans sécurité fonctionnelle. Pour les applications scéniques, par exemple les théâtres, nous proposons l'exécution BT.. avec sécurité fonctionnelle particulièrement silencieuse qui répond aux exigences normatives très spécifiques des applications scéniques.

  • Frein double de sécurité BF.. (FS02) jusqu'au niveau de performance PL e selon EN ISO 13849-1
  • Frein de sécurité BT.. (FS02) jusqu'au niveau de performance PL e selon EN ISO 13849-1 et selon DIN 56950-1
  • Diagnostic du frein en statique et en dynamique pour contrôleurs SEW (MOVI-PLC® / CCU) en guise de complément pour le frein
  • Module de freinage de sécurité BST pour la commande sûre du frein (fonction de sécurité SBC) jusqu'au niveau de performance PL d selon EN ISO 13849-1
  • Applications industrielles
  • Applications scéniques