Sur demande, nous vous livrons nos moteurs et motoréducteurs avec un frein mécanique intégré, en version frein simple ou frein double. Parmi les multiples tailles de frein et couples de freinage disponibles, vous trouverez certainement le frein adapté à votre besoin.
Vous choisissez le frein qu'il vous faut dans notre système modulaire des freins
Notre frein mécanique est un frein à disque à alimentation en courant continu. Il se débloque par voie électromagnétique et retombe par action de ressorts. En cas de coupure de la tension d'alimentation, le frein retombe immédiatement ; il satisfait donc aux exigences fondamentales de sécurité.
S'il est équipé d'un système de déblocage manuel, le frein peut également être débloqué mécaniquement. Cette option est livrée avec une tige amovible à retour automatique ou avec une tige filetée (déblocage manuel encliquetable). Le frein est alimenté par un redresseur de frein logé dans la boîte à bornes du moteur ou dans l'armoire de commande.
Grâce à notre système modulaire pour les freins, trois tailles de frein sont possibles pour une taille de moteur. En plus, le couple de freinage s'adapte par utilisation d'un nombre variable de ressorts. Il en résulte un grand nombre de couples de freinage qui vous permettront de trouver la solution idéale pour vos exigences.
Dans le système modulaire des freins SEW, vous trouverez bien entendu aussi les freins de sécurité selon EN ISO 13849-1 dédiés aux applications avec sécurité fonctionnelle. Ces freins font partie du système de freinage sûr permettant de réaliser les fonctions de sécurité "Freinage sûr" et "Maintien sûr" en fonction du niveau de performance souhaité.
Notre système modulaire de freins comprend des freins de sécurité, utilisables à l'horizontale jusqu'au niveau de performance PL d et à la verticale jusqu'au niveau de performance PL c selon EN ISO 13849-1.
Les freins doubles viennent compléter un système de frein
La solution classique pour réaliser un système de freinage sûr dans un environnement industriel ou des applications scéniques consiste en l'utilisation de deux moteurs-frein montés en parallèle ; un moyen sûr mais encombrant et assez coûteux.
Avec l'arrivée des nouveaux freins doubles BF.. / BT.., nous proposons dorénavant l'option d'un système de freinage sûr composé de deux freins partiels montés sur un seul moteur. Les deux exécutions du frein double permettent d'atteindre le niveau de performance e (PL e), le plus élevé, dans les installations industrielles et les applications scéniques, par exemple dans les théâtres.
Les avantages des freins doubles sont indéniables : un encombrement moindre, des temps d'installation réduits et donc des coûts moindres. En exécution système de freinage de sécurité, ils offrent de toutes nouvelles possibilités en matière de sécurité fonctionnelle des hommes et des machines.
Profitez de notre conseil !
- Nos spécialistes connaissent votre branche d'activité et vos besoins.
- Nous sommes à vos côtés dans le monde entier grâce à notre réseau international.
- Nous détenons le savoir-faire et les outils pour vous conseiller efficacement.
Vos avantages
-
Structure courte
La construction spécifique permet de réduire le poids et la longueur du moteur. -
Grande variabilité
Moteur et frein sont associés en fonction des besoins spécifiques. -
Module de surveillance de fonctionnalité et d’usure (option)
Ce module fonctionne sans contact et délivre une information continue sur l'état de fonctionnement et l'usure de chaque frein partiel. -
Sécurité fonctionnelle (option)
Certification selon EN ISO 13849-1. Pour les applications scéniques, les équipements doivent satisfaire aux exigences de la norme DIN 56950-1.
Freins pour moteurs triphasés types DR..
Propriétés
Selon les besoins de couple de freinage ou de travail du frein, notre moteur de type DR.. sera équipé du frein BE.. le mieux adapté. Le montage du frein sur des moteurs à partir de la taille 90 présente en outre une particularité. Le frein est monté sur un disque de friction, lui-même fixé uniquement sur le flasque-bride. L'ensemble frein peut ainsi être démonté et remplacé facilement (même par un frein plus grand ou plus petit) sans devoir ouvrir le moteur.
L'option déblocage manuel permet en outre l'ouverture mécanique du frein SEW. Deux variantes de déblocage manuel sont possibles.
- Avec déblocage manuel à retour automatique (..HR), livré avec une tige amovible.
- Avec déblocage manuel encliquetable (..HF), une tige filetée est jointe à la livraison.
Selon les prescriptions et conditions d'utilisation, différentes commandes de frein sont disponibles pour le pilotage des freins à disque à excitation par courant continu. En standard, toutes les commandes de frein sont dotées de varistors contre les surtensions.
Les commandes de frein sont montées soit directement dans la boîte à bornes du moteur, soit dans l'armoire de commande. Pour les moteurs en classe d'isolation 180 (H) et les moteurs en exécution pour atmosphères explosibles (exception catégorie /3D), le redresseur doit être installé dans l'armoire de commande. Pour mieux les différencier, les boîtiers des commandes de frein ont chacun une couleur spécifique (= code couleur).
Commande de frein dans le boîtier de raccordement
L'alimentation en tension alternative des freins se fait par liaison séparée ou dans le boîtier de raccordement depuis la barrette de connexion du moteur. L'alimentation via le boîtier de raccordement du moteur n'est possible que pour les moteurs monovitesses. Dans le cas d'un moteur à pôles commutables ou d'un moteur piloté par un variateur, l'alimentation du frein doit se faire par liaison séparée.
Tenir compte du fait qu'en cas d'alimentation depuis le boîtier de raccordement du moteur, la réaction du frein est temporisée par la tension résiduelle du moteur. Les temps de retombée t2 l pour coupure côté courant alternatif, mentionnés dans les tableaux de caractéristiques techniques des freins, ne sont valables que pour une alimentation séparée.
Caractéristiques techniques
Quelques combinaisons moteur ‑ frein possibles
| Type de moteur | Type de frein | Wtot 106J |
Étagement du couple de freinage Nm |
|||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| … | … | … | … | |||||||
| DR..90 | BE1 | 120 | 5 | 7 | 10 | |||||
| BE2 | 165 | 7 | 10 | 14 | 20 | |||||
| BE5 | 260 | 14 | 20 | 28 | 40 | |||||
| DR..100 | BE2 | 165 | 10 | 14 | 20 | |||||
| BE5 | 260 | 14 | 20 | 28 | 40 | 55 | ||||
| … | … | … | ||||||||
Principales caractéristiques techniques
Le nombre et le type de ressorts de frein déterminent le couple de freinage. Sauf indication contraire à la commande, le frein est livré avec couple de freinage maximal MBmax . Des combinaisons avec d'autres ressorts de frein permettent d'obtenir des couples de freinage réduits MBred avec la même taille de frein.
| Type de frein | MBmax Nm |
Couples de freinage réduits MBred Nm |
Winsp 106J |
t1 10-3s | t2 10-3s | PB W | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| BG | BGE | t2II | t2I | |||||||||
| BMG02 | 1,2 | 0,8 | 15 | 28 | 10 | 100 | 25 | 15 | ||||
| BR03 | 3,2 | 2,4 | 1,6 | 0,8 | 200 | 25 | 3 | 30 | 26 | 200 | ||
| BE05 | 5,0 | 3,5 | 2,5 | 1,8 | - | - | 120 | 34 | 15 | 10 | 42 | 32 |
| BE1 | 10 | 7,0 | 5,0 | - | - | - | 120 | 55 | 10 | 12 | 76 | 32 |
| BE2 | 20 | 14 | 10 | 7,0 | 5,0 | - | 180 | 73 | 17 | 10 | 68 | 43 |
| BE5 | 55 | 40 | 28 | 20 | 14 | - | 390 | - | 37 | 10 | 70 | 49 |
| BE11 | 110 | 80 | 55 | 40 | 20 | - | 640 | - | 41 | 15 | 82 | 76 |
| BE20 | 200 | 150 | 110 | 80 | 55 | 40 | 1 000 | - | 57 | 20 | 88 | 100 |
| BE30 | 300 | 200 | 150 | 100 | 75 | - | 1500 | - | 60 | 16 | 80 | 130 |
| BE32 | 600 | 500 | 400 | 300 | 200 | 150 | 1 500 | - | 60 | 16 | 80 | 130 |
| BE60 | 600 | 500 | 400 | 300 | 200 | 2 500 | 90 | 25 | 120 | 195 | ||
| BE62 | 1 200 | 1 000 | 800 | 600 | 400 | 2 500 | 90 | 25 | 120 | 195 | ||
| BE120 | 1 000 | 800 | 600 | 400 | - | - | 390 | - | 120 | 40 | 130 | 250 |
| BE122 | 2 000 | 1 600 | 1 200 | 800 | - | - | 300 | - | 120 | 40 | 130 | 250 |
Commandes de frein ...
Les tableaux suivants contiennent les caractéristiques techniques des commandes de frein à monter dans la boîte à bornes du moteur ou dans l'armoire de commande. Pour les différencier, les boîtiers ont chacun une couleur spécifique (= code couleur).
... dans la boîte à bornes
| Type | Fonction | Tension | Courant de maintien IHmax A |
Type | Référence | Code couleur |
|---|---|---|---|---|---|---|
| BG | Redresseur simple alternance | AC 230 – 575 V | 1.4 | BG 1.4 | 827 881 4 | noir |
| AC 150 – 500 V | 1,5 | BG 1.5 | 825 384 6 | noir | ||
| AC 24 – 500 V | 3,0 | BG 3 | 825 386 2 | brun | ||
| BGE | Redresseur simple alternance à commutation électronique | AC 230 – 575 V | 1,4 | BGE 1.4 | 827 882 2 | rouge |
| AC 150 – 500 V | 1,5 | BGE 1.5 | 825 385 4 | rouge | ||
| AC 42 – 150 V | 3,0 | BGE 3 | 825 387 0 | bleu | ||
| BSR | Redresseur simple alternance + relais d'intensité pour coupure côté courant continu | AC 150 – 500 V | 1,0 | BGE 1.5 + SR11 | 825 385 4 826 761 8 |
rouge - |
| 1,0 | BGE 1.5 + SR15 | 825 385 4 826 7621 8 |
rouge - |
|||
| 1,0 | BGE 1.5 + SR19 |
825 385 4 826 246 2 |
rouge - |
|||
| AC 42 – 150 V | 1,0 | BGE 3 + SR11 | 825 387 0 826 761 8 |
bleu - |
||
| 1,0 | BGE 3 + SR15 | 825 387 0 826 762 6 |
bleu - |
|||
| 1,0 | BGE 3 + SR19 | 825 387 0 826 246 2 |
bleu - |
|||
| BUR | Redresseur simple alternance + relais de tension pour coupure côté courant continu | AC 150 – 500 V | 1,0 | BGE 1.5 + UR15 | 825 385 4 826 759 6 |
rouge - |
| AC 42 – 150 V | 1,0 | BGE 3 + UR11 |
825 387 0 826 758 8 |
bleu - |
||
| BS | Protection contre les surtensions par varistor | DC 24 V | 5,0 | BS24 | 826 763 4 | bleu d'eau |
| BSG | Commutation électronique | DC 24 V | 5,0 | BSG | 825 459 1 | blanc |
| BMP | Redresseur simple alternance à commutation électronique, relais de tension intégré pour coupure côté courant continu | AC 230 – 575 V | 2,8 | BMP 3.1 | 829 507 7 | - |
... en armoire de commande
| Type | Fonction | Tension | Courant de maintien IHmax A |
Type | Référence | Code couleur |
|---|---|---|---|---|---|---|
| BMS | Redresseur simple alternance, comme BG | AC 230 – 575 V | 1.4 | BMS 1.4 | 829 830 0 | noir |
| AC 150 – 500 V | 1,5 | BMS 1.5 | 825 802 3 | noir | ||
| AC 42 – 150 V | 3,0 | BMS 3 | 825 803 1 | brun | ||
| BME | Redresseur simple alternance à commutation électronique, comme BGE | AC 230 – 575 V | 1,4 | BME 1.4 | 829 831 9 | rouge |
| AC 150 – 500 V | 1,5 | BME 1.5 | 825 722 1 | rouge | ||
| AC 42 – 150 V | 3,0 | BME 3 | 825 723 X | bleu | ||
| BMH | Redresseur simple alternance à commutation électronique et préchauffage à l'arrêt | AC 230 – 575 V | 1,4 | BMH 1.4 | 829 834 3 | vert |
| AC 150 – 500 V | 1,5 | BMH 1.5 | 825 818 X | vert | ||
| AC 42 – 150 V | 3,0 | BMH 3 | 825 819 8 | jaune | ||
| BMP | Redresseur simple alternance à commutation électronique, relais de tension intégré pour coupure côté courant continu | AC 230 – 575 V | 1,4 | BMP 1.4 | 829 832 7 | blanc |
| AC 150 – 500 V | 1,5 | BMP 1.5 | 825 685 3 | blanc | ||
| AC 42 – 150 V | 3,0 | BMP 3 | 826 566 6 | bleu clair | ||
| AC 230 – 575 V | 2,8 | BMP 3.1 | 829 507 7 | - | ||
| BMK | Redresseur simple alternance à commutation électronique, entrée 24 VDCet séparation côté courant continu | AC 230 – 575 V | 1,4 | BMK 1.4 | 829 883 5 | bleu d'eau |
| AC 150 – 500 V | 1,5 | BMK 1.5 | 826 463 5 | bleu d'eau | ||
| AC 42 – 150 V | 3,0 | BMK 3 | 826 567 4 | rouge clair | ||
| BMV | Commande de frein à commutation électronique, entrée 24 VDCet coupure rapide | DC 24 V | 5.0 | BMV 5 | 1 300 006 3 | blanc |
| BST | Commande de frein de sécurité à commutation électronique et alimentation du circuit intermédiaire | AC 460 | 0,6 | BST 0.6S | 08299714 | - |
| AC 400 | 0,7 | BST 0.7S | 13000772 | - | ||
| AC 230 | 1,2 | BST 1.2S | 13001337 | - |
Sécurité fonctionnelle
Les entraînements SEW peuvent être livrés en option avec composants de sécurité, p. ex. un frein et/ou un codeur.
La présence d'un frein de sécurité est signalée clairement par le logo FS, p. ex. FS02 sur la plaque signalétique moteur. Ce frein permet de réaliser des fonctions de sécurité et d'atteindre le niveau de performance correspondant selon EN ISO 13849-1.
Fonctions de sécurité avec les freins SEW
- SBA (Freinage sûr)
- SBH (Maintien sûr)
Pour compléter le système de freinage sûr, nous proposons une solution de diagnostic de frein statique et dynamique pour le contrôleur MOVI-PLC®.
Domaines d'utilisation
- Applications à arrêter, p. ex. chariot de translation, plateau tournant, ...
- Protection contre les chutes, p. ex. dispositifs de levage
- Entraînements de positionnement
Freins doubles BF.. / BT.. pour moteurs DR..
Propriétés
Principales caractéristiques
| Frein double BF.. | Frein double BT.. |
|---|---|
| conçu pour des applications en milieu industriel | conçu pour des applications scéniques |
| en option, comme frein double sûr pour environnement de sécurité fonctionnelle selon EN ISO 13849-1 | toujours comme frein double sûr pour environnement de sécurité fonctionnelle selon EN ISO 13849-1 |
| complète un système de freinage sûr jusqu'au niveau de performance e au maximum | complète un système de freinage sûr jusqu'au niveau de performance e au maximum |
| conçu et certifié selon DIN 56950-1 pour applications scéniques | |
| particulièrement silencieux grâce à des propriétés d'amortissement spéciales |
Option frein
En plus du déblocage manuel à retour automatique HR assurant le déblocage simultané des deux freins partiels composant le frein double, nous proposons la nouvelle option de déblocage manuel HT. Par rapport à l'option HR, elle est dotée d'une mécanique spécifique pour le levier de déblocage qui permet de débloquer soit seulement un des freins partiels, soit les deux freins partiels.
Les freins doubles sont disponibles dans les tailles BF11 / BT11, BF20 / BT20 et BF30 / BT30 avec des couples de freinage nominaux de 2 x 14 Nm jusqu'à 2 x 300 Nm.
Particularités
- Déblocage manuel pour débloquer
- Surveillance de fonctionnalité et d'usure sans contact
- Commande de frein spéciale
Autre nouveauté : option module de diagnostic pour surveillance de fonctionnalité et d'usure
du frein /DUE (Diagnostic Unit Eddy Current)
Les capteurs prennent en charge la surveillance continue de fonctionnalité et d'usure pour chaque frein partiel, sans aucun contact. Ils indiquent l'état de commutation du frein, surveillent l'usure admissible et mesurent en continu l'entrefer actuel.
Caractéristiques techniques
| BF.. | Frein double à action de ressort avec indication de la taille pour applications industrielles |
|---|---|
| BT.. | Frein double à action de ressort avec indication de la taille pour applications scéniques |
Vous choisissez le frein en fonction de vos besoins – Quelques combinaisons moteur - frein possibles
| Type de moteur | Type de frein | Winsp 106J |
Étagement du couple de freinage Nm |
||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| DR.112 / 132 |
BF11 BT11 |
2x285 2x190 |
2x20 | 2x28 | 2x40 | 2x55 | 2x80 | 2x110 | |||
| DR.160 | BF20 BT20 |
2x445 2x300 |
2x55 | 2x80 | 2x110 | 2x150 | 2x200 | ||||
| DR.180 | BF30 BT30 |
2x670 2x450 |
2x75 | 2x100 | 2x150 | 2x200 | 2x300 | ||||
Les freins doubles s'utilisent sur des applications industrielles avec ou sans sécurité fonctionnelle. Pour les applications scéniques, par exemple les théâtres, nous proposons l'exécution BT.. avec sécurité fonctionnelle particulièrement silencieuse qui répond aux exigences normatives très spécifiques des applications scéniques.
Sécurité fonctionnelle
– Frein double de sécurité BF.. (FS02) jusqu'au niveau de performance PL e selon
– Frein de sécurité BT.. (FS02) jusqu'au niveau de performance PL e selon
– Diagnostic du frein en statique et en dynamique pour contrôleurs SEW (MOVI-PLC® / CCU) en guise de complément pour le frein
– Module de freinage de sécurité BST pour la commande sûre du frein (fonction de sécurité SBC) jusqu'au niveau de performance PL d selon
Domaines d'utilisation
- Applications industrielles
- Applications scéniques