Freins BE..

Sur demande, nous vous livrons nos moteurs et motoréducteurs avec un frein mécanique intégré, en version frein simple ou frein double. Parmi les multiples tailles de frein et couples de freinage disponibles, vous trouverez certainement le frein adapté à votre besoin.

Vous choisissez le frein qu'il vous faut dans notre système modulaire des freins

Notre frein mécanique est un frein à disque électromagnétique à alimentation en courant continu. Il se débloque électriquement et retombe par action de ressort. En cas de coupure de la tension d'alimentation, le frein retombe immédiatement ; il satisfait donc aux exigences fondamentales de sécurité.

S'il est équipé d'un système de déblocage manuel, le frein peut également être débloqué mécaniquement. Cette option est livrée avec une tige amovible à retour automatique ou avec une tige filetée (déblocage manuel encliquetable). Le frein est alimenté par un redresseur de frein logé dans la boîte à bornes du moteur ou dans l'armoire de commande.

Tous les freins de type BE.. ont des propriétés d'amortissement spéciales et sont ainsi particulièrement silencieux.

Grâce à notre système modulaire pour les freins, jusqu'à trois tailles de frein sont possibles pour une taille de moteur. En plus, le couple de freinage s'adapte par utilisation d'un nombre variable de ressorts. Il en résulte un grand nombre de couples de freinage qui vous permettront de trouver la solution idéale pour vos exigences.

Dans le système modulaire des freins SEW, vous trouverez bien entendu aussi les freins de sécurité selon EN ISO 13849-1 dédiés aux applications avec sécurité fonctionnelle. Ils font partie du système de freinage sûr permettant de réaliser les fonctions de sécurité "Freinage sûr" et "Maintien sûr" en fonction du niveau de performance (PL) souhaité ; en utilisation horizontale , jusqu'au niveau de performance PL d et, en utilisation verticale jusqu'au niveau de performance PL c selon EN ISO 13849-1.

Profitez de notre conseil !

  • Nos spécialistes connaissent votre branche d'activité et vos besoins.
  • Nous sommes à vos côtés dans le monde entier grâce à notre réseau international.
  • Nous détenons le savoir-faire et les outils pour vous conseiller efficacement.

Vos avantages

  • Structure courte

    La construction spécifique permet de réduire le poids et la longueur du moteur.
  • Grande variabilité

    permettant la combinaison spécifique d’un frein et des options moteur en fonction des besoins.
  • Module de surveillance de fonctionnalité et d’usure (option)

    Ce module fonctionne sans contact et délivre une information continue sur l'état de fonctionnement et l'usure de chaque frein partiel.
  • Sécurité fonctionnelle (option)

    Certification selon EN ISO 13849-1.

Freins pour moteurs triphasés types DR..

Propriétés

Selon les besoins de couple de freinage ou de travail du frein, notre moteur de type DR.. / DRN / DR2.. sera équipé du frein BE.. le mieux adapté. Le montage du frein sur des moteurs à partir de la taille 90 présente en outre une particularité. Le frein est monté sur un disque de friction, lui-même fixé uniquement sur le flasque bride. L'ensemble frein peut ainsi être démonté et remplacé facilement (même par un frein plus grand ou plus petit) sans devoir ouvrir le moteur.

L'option déblocage manuel permet en outre l'ouverture mécanique du frein SEW. Deux variantes de déblocage manuel sont possibles.

  • Avec déblocage manuel à retour automatique (..HR), livré avec une tige amovible.
  • Avec déblocage manuel encliquetable (..HF), une vis sans tête est jointe à la livraison.

Selon les prescriptions et conditions d'utilisation, différentes commandes de frein sont disponibles pour le pilotage des freins à disque à excitation par courant continu. En standard, toutes les commandes de frein sont dotées de varistors contre les surtensions.

Commande du frein

L'alimentation en tension alternative des freins se fait par liaison séparée ou dans la boîte à bornes depuis l'alimentation réseau du moteur. L'alimentation via le boîtier de raccordement du moteur n'est possible que pour les moteurs monovitesses. Dans le cas d'un moteur à pôles commutables ou d'un moteur piloté par un variateur de vitesse, l'alimentation du frein doit se faire par liaison séparée.

En cas d'alimentation depuis la tension réseau du moteur, la réaction du frein est temporisée par la tension résiduelle du moteur. Les temps de retombée t21 pour coupure côté courant alternatif, mentionnés dans les tableaux de caractéristiques techniques des freins, ne sont valables que pour une alimentation séparée.

Autres possibilités de commande du frein

• Raccordement direct à la tension continue (alimentation DC)

• Raccordement à des appareils installés en déporté, entre autres MOVIMOT®

• Raccordement sûr selon EN 13849

• Appareils en armoire de commande de la série BM..

Caractéristiques techniques

Extrait des caractéristiques techniques

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Type de moteur Type de frein Wtot
106J
Étagement des couples de freinage
Nm
[...] [...] [...] [...] [...] [...] [...] [...] [...] [...] [...]
DR..90 BE1 120 5 7 10          
  BE2 165   7 10 14 20      
  BE5 260       14 20 28 40  
DR..100 BE2 165     10 14 20      

BE5 260       14 20 28 40 55
[...] [...] [...] [...] [...] [...] [...] [...] [...] [...] [...]
Nous avons déposé ici un tableau pour votre usage.

Principales caractéristiques techniques

Le nombre et le type de ressorts de frein déterminent le couple de freinage. Sauf indication contraire à la commande, le frein – s'il est livré sous forme de frein simple – est livré en standard avec le couple de freinage maximal possible MBmax. Dans le cas d'un moteur seul ou d'un motoréducteur, le couple de freinage standard est fonction du couple nominal moteur ; il peut varier du couple de freinage maximal possible MBmax. Des combinaisons avec d'autres ressorts de frein permettent d'obtenir des couples de freinage réduits MBred avec la même taille de frein.

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Type de frein MBmax
Nm
Couples de freinage réduits MBred
Nm
Winsp
106J
t110-3s t210-3s PB W
BG BGE t2II t2I
[...] [...] [...] [...] [...] [...] [...] [...] [...] [...] [...] [...] [...]
BE1 10 7,0 5,0 120 55 10 12 76 32
BE2 20 14 10 7,0 5,0 180 73 17 10 68 43
BE5 55 40 28 20 14 390 37 10 70 49
[...] [...] [...] [...] [...] [...] [...] [...] [...] [...] [...] [...] [...]
Nous avons déposé ici un tableau pour votre usage.

Sécurité fonctionnelle

Sécurité fonctionnelle : freins et commandes de frein

Les entraînements SEW peuvent être livrés en option avec composants de sécurité, p. ex. un frein et/ou un codeur.

La présence d'un frein de sécurité est signalée clairement par le logo FS, p. ex. FS02, sur la plaque signalétique moteur. Ce frein permet de réaliser des fonctions de sécurité et d'atteindre le niveau de performance correspondant selon EN ISO 13849-1.

Fonctions de sécurité avec les freins SEW

  • SBA (freinage sûr)
  • SBH (maintien sûr)

Pour compléter le système de freinage sûr, nous proposons une solution de diagnostic de frein statique et dynamique pour le contrôleur MOVI-PLC®.

Domaines d'utilisation

  • Applications à arrêter, p. ex. chariot de translation, plateau tournant,...
  • Protection contre les chutes, p. ex. dispositifs de levage
  • Entraînements de positionnement

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