Téléphérique de la Zugspitze | Systèmes d'entraînement

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Le sommet de l'Allemagne

Le téléphérique de la Zugspitze, le plus haut sommet d'Allemagne, est équipé de systèmes d'entraînement SEW

Le téléphérique vers la Zugspitze est équipé de systèmes d'entraînement SEW.

Bayerische Zugspitzbahn Bergbahn AG

Lieu : Garmisch-Partenkirchen (Allemagne)
Branche d'activité : tourisme
Application : téléphérique pour le transport de passagers

Les étapes historiques du téléphérique de la Zugspitze

1820 : première ascension de la Zugspitze le 27 août par le lieutenant Joseph Naus
1926 : mise en service le 28 mai du téléphérique du Kreuzeck, tout premier téléphérique de Bavière
1931 : mise en service du téléphérique montant au sommet et ouverture de l'hôtel Schneefernerhaus
1938 : construction et mise en service de la plus longue et plus raide ligne de remontées mécaniques d'Europe vers le Hausberg
1976 : construction et mise en exploitation du téléski double "Gletschersee"
2009 : mise en service du télésiège 4 places Kandahar-Express sur le domaine de Hausberg, en remplacement du télésiège 2 places "Kreuzjochbahn" et du téléski "Olympialift"

Puissance d'entraînement élevée, car il s'agit de franchir une pente de 104 % et de suivre un profil de ligne extrême.
Entraînement pour les gondoles d'urgence pour le sauvetage des passagers
Systèmes d'entraînement sûrs
Facilité d'entretien

Les défis à relever avec la construction de ce téléphérique extrêmement pentu, ont exigé des réducteurs industriels très puissants.

Systèmes à deux entraînements : deux réducteurs à engrenages cylindriques 3 trains de type X3FS280 associés à deux moteurs triphasés de 900 kW chacun entraînent les gondoles en mode pendulaire.
Une autre réducteur de type X3TH210 est installé dans la station d'altitude ; avec son couple nominal de 90 000 Nm, il est destiné à entraîner les gondoles d'urgence.

Les réducteurs industriels livrés par SEW-EURODRIVE pèsent chacun presque six tonnes et ont chacun un couple nominal de 240 000 Nm. En plus de leur puissance énorme, ces réducteurs X disposent d'engrenages très silencieux et se distinguent par leur grande facilité d'entretien. Cette série est équipée d'un carter extrêmement robuste, ce qui est idéal pour l'exploitation sur la Zugspitze. Pour le téléphérique de la Zugspitze, ce sont des carters horizontaux, spécialement conçus pour ce type d'application, qui ont été installés. La sécurité de fonctionnement et la disponibilité élevée de l'installation sont assurées par le système à deux entraînements mis en œuvre.

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Une nouvelle construction de tous les superlatifs

Record du monde avec un concept d'entraînement de SEW-EURODRIVE ! Le nouveau téléphérique de la Zugspitze, la plus haute montagne d'Allemagne, établit plusieurs records du monde. — Systèmes d’entraînement du téléphérique de la Zugspitze

La construction du téléphérique de la Zugspitze est un projet de tous les superlatifs. Depuis décembre 2017, le tout nouveau téléphérique pendulaire transporte jusqu'à 580 passagers à l'heure au sommet de la plus haute montage d'Allemagne. La puissance d'entraînement énorme nécessaire à ce téléphérique très pentu sur certains tronçons exige des réducteurs industriels sûrs. Deux exemplaires de la série X de SEW-EURODRIVE entraînent le câble qui hisse la cabine à une altitude de 2943 mètres avec la force d’une locomotive diesel de grande puissance.

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Markus Reichmuth - Chef du projet Zugspitze chez le constructeur de téléphériques

La coopération avec Alfred Imhof AG et SEW-EURODRIVE fonctionne très bien. Nous avons un interlocuteur compétent qui répond à nos questions.

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En tant que fabricant, c'est particulièrement agréable de toujours être en contact avec les mêmes personnes. Nous savons que les deux parties vont dans la même direction. Nous savons comment cela fonctionne. C'est quelque chose que j'apprécie tout particulièrement dans la collaboration. C'est un plaisir de travailler ensemble !

Le projet en détail

Toutes les bonnes choses vont par trois – Les records

Téléphérique de la Zugspitze dans un panorama de montages enneigées

Après trois ans d'étude et trois ans de construction, le téléphérique de la Zugspitze a simultanément battu trois records du monde. Avec ses 127 mètres, le seul pilier en acier est le plus haut dans son genre. Entre le pilier et la station en altitude, le téléphérique déroule 3212 mètres de câble et franchit un dénivelé de 1945 mètres, deux caractéristiques uniques au monde.

L'appel d'offres a été remporté par la société suisse Garaventa, qui a fusionné en 2002 avec le fabricant autrichien de téléphériques Doppelmayr. Le groupe Doppelmayr/Garaventa a déjà réalisé plus de 14 000 systèmes de téléphériques dans plus de 90 pays. Et malgré cette expérience impressionnante, le projet du téléphérique de la Zugspitze fut un projet exigeant et stimulant pour le fabricant.

L'entraînement puissant – Les principales caractéristiques techniques

Moteurs triphasés SEW bleus pour l'entraînement du téléphérique de la Zugspitze

Outre les trois records, les systèmes d'entraînement sont tout aussi impressionnants. Les deux moteurs triphasés de respectivement 900 kW sont accouplés chacun à un réducteur à engrenages cylindriques 3 trains de type X3FS280 via un accouplement à denture élastique de marque KTR. Derrière chaque accouplement est en plus installé une masse d'inertie de presque un mètre de diamètre, pesant une bonne tonne. Les volants d'inertie assurent un meilleur comportement en régulation du système d'entraînement. Les réducteurs industriels qui y sont fixés, de presque six tonnes, ont chacun un couple nominal de 240 000 Nm et peuvent transmettre une puissance de 1024 kW. Ils sont maintenus dans la plage de température définie grâce à un refroidisseur air - huile. Côté sortie, un accouplement à broches débrayable de plus de trois tonnes fait office de transmission avec les poulies. Un entraînement de secours installé au dos peut intervenir via des accouplements à denture.

Un autre réducteur SEW est installé dans la station d'altitude de la Zugspitze. Ce réducteur à couple conique 3 trains de type X3TH210, avec son couple nominal de 90 000 Nm est monté sur l'entraînement des gondoles d'urgence.

Le réducteur – Série X

Les réducteurs SEW de la série X se distinguent par leur large plage de rapports de réduction et leur facilité d'entretien. Le carter robuste en exécution universelle est inversable et peut être installé dans toutes les positions de montage. Les trois carters horizontaux utilisés pour le téléphérique de la Zugspitze ont par contre été conçus spécialement pour les applications horizontales.

Propriétés et caractéristiques des réducteurs industriels série X

Groupe réducteur industriel complet décliné en 23 tailles
Réducteurs à engrenages cylindriques et réducteurs à couple conique
Carters de réducteur monoblocs ou en deux parties
Carter réducteur symétrique inversable
Positions de montage universelles
Concept modularité poussé
Nombreux accessoires et options prédéfinis
Adaptations clients spécifiques possibles

Rapports de réduction et couples

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Exécution réducteur	Nombre de trains	Rapport de réduction i	Couple nominal M_N2 kNm¹⁾
Réducteur à engrenages cylindriques X.F..	2, 3 et 4 trains	6,3 – 450	6,8 – 475
Réducteur à couple conique X.K..	2, 3 et 4 trains	6,3 – 450	6,8 – 475
Réducteur à couple conique X.T..	3 et 4 trains	12,5 – 450	6,8 – 175
^{1) Sur demande, une solution spécifique projet peut être étudiée et proposée pour la plage des couples de 475 à 1200 kNm. N'hésitez pas à nous consulter.}